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电机也能外挂? 博瑞GE的7DCTH玩新花样(2018-10-11 11:02:20

作者:缅甸小勐拉 | 日期:2018-10-19 | 评论:0 | 浏览:80

  领域可谓是五花八门,就拿目前还能获得补贴和牌照的插电式混合动力(PHEV)来说,具体技术也是各有千秋,而今年投放市场的

  P2结构是目前最为常见的插电式混合动力布局,无论是大众等欧洲品牌,还是自主品牌,抑或是日韩系品牌,都有类似的结构,而且还“百搭”它用电机占据了离合器模块(也有一些车型保留了双离合器模块,但是尺寸进行了压缩)或者液力变矩器的位置,电机和离合器模块同轴这种结构无论是DCT、CVT还是AT,甚至AMT(常见于商用车),都能搭配。

  这类结构的前提是你得有个ECVT变速箱,所以目前市面上采用这种结构的车型主要是丰田(普锐斯、卡罗拉插电混动等)、通用、福特、吉利等品牌。

  吉利也有自己的ECVT(科力远CHS),并在此基础上打造出帝豪PHEV:

  顾名思义,博瑞GE的P2.5与P2还是有些共同之处,都是基于传统传动结构,加装电机实现只不过前者的电机在齿轮箱外面,这样原有的DCT模块也得以保留。

  博瑞GE的7DCTH使用共用冷却系统来为DCT模块和电机降温,也要比普通的P2具备更好的电机冷却能力。

  由于吉利现在更多和沃尔沃共享技术,所以这套1.5T加上7DCTH的插电式混动系统也会出现在随后的领克和沃尔沃车型上,这样共用技术,均摊成本。

  同时,考虑到吉利自主研发的7DCT系统也积累了很多调校经验,这样的结构也有利于借鉴此前DCT变速箱的调校经验,事半功倍。

  此外,和P2机构一样,由于物理挡位的存在,电动机的功率可以适当小一些(甚至由于增加减速机构,电机还能做的更小),这样利于控制整套系统的重量和成本,省钱又轻巧。

  结语:吉利博瑞GE的P2.5插电式混合动力确实相对国内此前的插电式混动车型显得与众不同。当然,一套混动系统更重要的是效率和实际驾驶表现,今后有机会我们也会为大家带来这方面的体验。

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